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jueves, 8 de noviembre de 2007

Nissan Skyline: el mito de "Godzilla"



El Nissan Skyline es uno de los más mítico autos japoneses de todos los tiempos. Su producción empezó en 1955 de la mano de Prince Motor (luego fusionada con Nissan) y ha sido vendido por más de 40 años, convirtiéndose en un verdadero icono del mundo motor japonés. A continuación, un repaso de su historia...










1RA GENERACION (1957-63)






Prince Skyline ALSI-1
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El primer Skyline se llamo ALSI-1 fue construido entre 1957 hasta 1958 en versiones sedan y station wagon. Contaba con un motor 4 cilindros en línea 1.5 litros que obtenía 60 hp Este Skyline fue comercializado en la categoría “autos de lujo”





Prince Skyline ALSI-2
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La nueva versión del Skyline, ALSI-2 surgió en 1958 y fue producida hasta 1961. El auto era básicamente igual a su predecesor, excepto por un nuevo diseño de parrilla y 4 faros delanteros en vez de los dobles del ALSI-1. Poseía el mismo motor de su antecesor aunque ligeramente modificado por lo que producía unos 70 hp





Prince Skyline BLRA-3 Michelotti
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Esta versión limitada llamada Skyline Sport BLRA-3 fue diseñada por el italiano Michelotti. El coche se ofreció en coupe y convertible, aunque solo se construyeron unos centenares ya que los costos para realizarlo eran elevados. Usaba un motor 4 cilindros 1.8 litros que producía 94 hp





2DA GENERACION (1963-68)






Prince Skyline S 50-E
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El Prince Skyline S 50-E salió en 1963 y fue construido hasta 1968 en versiones sedan (S 50) y familiar (W 50). Fue uno de los autos mas deseados en Japón de la época. Había dos versiones: un 1.5 de 4 cilindros en línea de 70 hp y una versión más deportiva, un 1.8 de 91 hp. El S 50 introdujo los faros traseros redondos, una característica es utilizada hasta la actualidad en los gt-r





Prince Skyline 2000GT (S54)
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En 1964 Prince empezó a construir un vehiculo para poder competir en carreras. Se escogió un S 50 y se alargó la base cortando delante de la pared del motor y añadiendo 8 pulgadas de carrocería para poder usar un motor de 6 cilindros. El auto resultante fue llamado S 54 o el Skyline 2000GT y venia en dos versiones:


El GT-A usaba una versión con un solo carburador y 106 hp


El GT-B usaba una transmisión de 5 cambios corta, instrumentación completa, diferencial de deslizamiento limitable, frenos de potencia, un depósito de gasolina de 99 litros y triple carburadores Weber 40DCOE-18 para producir 125 hp





3RA GENERACION (1968-72)






Prince Skyline 1500 (S57)
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El 1500 o S57 fue producido entre 1968 y 1972. Se vendió como sedan de 4 puertas o como familiar. Contaba con un motor de 1500cc (de ahí su nombre) de 88 hp, lo que lo convertía en el 1.5 litros mas potente de Japón. Este auto fue el ultimo en llevar la marca Prince para su comercialización, luego fue llamado Nissan Skyline.





Nissan Skyline 2000 GT-R
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En 1968 ya había sustituto para el Skyline básico y un modelo comparable al GT-A pero las personas todavía esperaban una versión que remplazara al GT-B, a la versión mas deportiva. En febrero de 1969 se introdujo el Skyline 2000 GT-R, que usaba un motor S20 de 2 litros DOHC 6 cilindros en línea con 160 hp (el mismo caballaje del Porsche 911 de la época)


Como era construido para carreras era muy ligero, sin calefacción ni radio, pero por fuera parecía un sedan común de 4 puertas. Después de 2 años se introdujo la versión coupe del GT-R, en marzo de 1971. Una batalla más corta y menos peso lo hacían más maniobrable que la versión de 4 puertas y lo hizo mejor en las pistas.





4TA GENERACION (1972-77)




Nissan Skyline C110
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La serie C110 fue construida de 1972 hasta 1977 y vino en 4 versiones. Primero había dos versiones básicas, el 1600Gt y el 1800GT, ambos usando derivados del motor G15, el G16 (1.6L) y el G18 (1.8L) respectivamente. El más poderoso era el 2000GT-R usando una versión del S20 con 160 hp. Todavía se ofrecía como coupe y sedan. Este coche sería el último en llamarse GT-R por una década.





5TA GENERACION (1977-81)






Nissan Skyline C211
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El C211 salió al mercado en agosto de 1977 y como el C110 tenia 4 versiones. Debido a la crisis del petróleo y regulaciones de emisiones el GT-R ya no era producido. Este modelo salió en abril de 1980 y usaba el motor L20 con turbo llamado el L20ET con 140 hp. El motor era menos poderoso que el GT-R pero cumplía con las exigencias de emisiones. Por primera vez había un motor turbo en el Skyline.





6TA GENERACION (1981-85)






Nissan Skyline R30
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Con la serie R30, Nissan empezó a cambiar la nomenclatura de los Skylines. De allí en adelante todos serían llamados R3X. Había 5 modelos que fueron vendidos después de agosto en 1981. De las versiones básicas solo quedó el 1800TI que usaba el Z18 4 cilindros con 105 hp. El 2000GT y 2800GT usaban motores de 6 cilindros en línea.





Nissan Skyline R30 RS & RS Turbo
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Después que Nissan había dejado al GT-R no había ningún motor DOHC en la línea Skyline. Después de la crisis del petróleo apareció un motor turbo pero no había un DOHC. El Skyline RS en octubre de 1981 cambió esto. Venía como sedan o coupe con el nuevo motor FJ20E, un 2.0 4 cilindros de 150 hp dirigido totalmente a la competición. En 1983 se le añadió un turbo resultando en el FJ20ET (T por Turbo) con 190 hp, y luego fue aumentado con un intercooler a 205 hp. Este Skyline se llamo el RS-X o Turbo C.





7MA GENERACION (1985-91)






Nissan Skyline R31
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Nissan no cambió mucho el exterior en el R31 ya que el R30 había sido un buen modelo en ventas. Se ofreció como 4 puertas y fue un modelo mucho más lujoso que los demás y perdió su enfoque en la deportividad. Ahora usaba un 1.8 DOHC con 100 hp


Pero el R31 también vio la introducción de la familia de motores RB20, especialmente el RB20DET, un 2.0 DOHC 6 en línea de 180hp @6400rpm. Fue el primero de la gran familia de motores del que es parte el RB26DETT (del R34 GT-R)





Nissan Skyline R31 GTS Coupe
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El público tuvo que esperar hasta mayo de 1986 por la llegada de los GTS coupe. Fue bautizado como GTS-X en 1988 y tenía una versión mejorada del RB20DET con 190 hp. Fue el primer Skyline con HICAS (High Capacity Active Steering) con tracción en las cuatro ruedas. Este sistema se usó hasta el R34. El modelo mas famoso de los GTS fue el GTS-R que fue construido para competición.


Nissan introdujo el R31 GTS-R en 1987 con el RB20DET de 210 hp con un turbo nuevo y exhaust manifolds diferentes. También tenía una suspensión mejorada. Solo se fabricaron 200 ejemplares.





8VA GENERACION (1989-94)






Nissan Skyline R32
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El R32 de 1989 vino en versiones sedan, coupe y finalmente como un GT-R y por primera vez se ofrecía con tracción trasera y AWDTodas las versiones tenian el RB20DE, que era un 6 en línea normalmente aspirado con 155 hp. Modelos como el GTS-t Type M usaban el RB20DET, ya conocido en el R31 GTS-R, con 215 hp. Versiones más nuevas usaban el RB25DE un 2.5 6 en línea NA con 180 hp.





Nissan Skyline R32 GT-R
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Después de una década por fin salio un GT-R en 1989. Por sus proezas en competición este modelo fue apodado Godzilla


El Skyline GT-R fue ofrecido solo como coupe y usaba el sistema ATTESA-ETS (Advanced Total Traction Engineering System for All-Electronic Torque Spilt), un sistema electrónico de AWD que manda el poder a las ruedas traseras, pero le puede mandar hasta 50% de par a las delanteras. También se incluyó una versión mejorada de Super-HICAS.


El motor era el ultra famoso RB26DETT, un grandioso 2.6 litros 6 cilindros en línea DOHC twin turbo con 280 hp. El motor provenía de la competición del Grupo A, pero fue restringido a 280hp para complacer las regulaciones japonesas. Este motor modificado es capaz de generar más de 1300 hp!





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El mitico motor de los Skyline: El RB26DETT (aqui modificado por la firma Tomei)



El GT-R hacía de 0-100km/h en 4.8 segundos, poniéndolo a la par de un Ferrari 355. El R32 GT-R ganó tantas carreras (gano todas las carreras, 29, seguidas) del Grupo A que esta clase fue eliminada ya que nadie quería ya competir con él





9NA GENERACION (1993-99)






Nissan Skyline R33
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La serie R33 era muy similar a la R32 pero con mas peso y mayor carga frontal. El GT-R fue continuado, así como la opción de AWD en los demás coupes y sedanes. El GTS-4 y el GTS25 usaban el RB25DE con 190 hp y el GTS25t usaba el RB25DET con 255 hp.





Nissan Skyline R33 GT-R
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El GT-R R33 tenía el mismo motor RB26DETT que su predecesor pero tenía mayor torque. Aunque había ganado peso con respecto al R32 fue un campeón en las pistas.





10MA GENERACION (1998 -02)






Nissan Skyline R34
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Este auto ha sido uno de los preferidos de los tuneros por su gran fiabilidad y facilidad para ser modificado. El R34 aparecio en 1998 aunque la version GT-R se haria esperar otro año mas...





Nissan Skyline R34 GT-R
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El GT-R reaparece en 1999, con un chasis revisado, mejoras en el turbo, en el sistema de escape, aerodinamia y mejora en la relacion de marchas de la caja, entre otras modificaciones. Las versiones V-Spec venian con modificaciones aerodinamicas importantes y capot de fibra de carbono en algunos casos, las M-spec venian con calentador de asientos, mejoras en la suspension e interior de lujoso cuero. Ambas venian con versiones mejoradas del ya impresionante RB26DETT





11VA GENERACION (2001-actualidad)






Nissan Skyline V35
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El V35 posee con 2 nuevos motores, uno de 2.5 litros V6 con 215 hp y otro 3.0 litros V6 con 260 hp. Con estos motores Nissan marca un nuevo paso en el segmento de los lujosos sedanes.





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El nuevo motor Skyline: VQ35DEP



El V35 viene en 4 versiones y en 2 carrocerías, coupe y sedan.
En el mercado de EEUU, se comercializa bajo la marca de lujo de Nissan, Infinity, quien compite con los BMW Serie 3 y Lexus IS


Este modelo del Skyline no fue aceptado por aquellos dueños anteriores y fanáticos del auto. Por el cambio completo del auto a una forma semi-redondeada, con el interior de un auto de mucho lujo, a lo que era la combinación guerrera que llevaron el GT-R R34 y los antecesores de este auto. Esto sumado a la pérdida de los motores RB fue lo que mas afecto la caída de popularidad de estos autos.





GTR 2008
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El nuevo GT-R 2008 utilizaría un motor V6 biturbo en dos niveles de potencia y tres versiones. Por un lado estarían el GT-R y el V-SPEC con una potencia máxima de 480 hp. Por encima de ellos, la versión EVO desarrollará nada menos que 530 hp a lo que hay que sumarle una reducción de peso de casi 100 kg. Verdaderamente bestial.






El nuevo GT-R 08






GTR 2008 GT 500 version
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El Nissan GT-R entra de lleno en la competición participando una versión preparada en la competición GT500 perteneciente a la SUPER GT de Japón que se celebrará en el 2008. En las imagenes se pueden ver las fotos de las pruebas realizadas por Nissan en Suzuka.


Lógicamente la carrocería experimenta numerosos cambios para adaptarse a la más alta competición, con cuerpo más aerodinámico, con entradas de aire y laterales ensanchados, parachoques más prominentes y un enormemente aumentado alerón trasero.


Seguro que la versión GT500 recibirá un cambio para el propulsor, que podría elevar su potencia bastante por encima de los más de 500 hp que se esperan para el mejor modelo de calle.





VERSIONES ESPECIALES



Una mejor que otra, muchísimas versiones especiales se hicieron del GT-R Podría hasta hacer un tema de cada uno de estos autos de tan buenos que son, pero aqui van algunas versiones especiales de alta performance, tanto de Nismo como de firmas privadas





Nismo 400R
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Nismo R34 Z-Tune
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Tommy Kaira GTR
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Mine’s GTR
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Nismo Pennzoil GTR R34
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Para finalizar, un video mostrando varios ejemplares de Skyline a traves de la historia



Espero que les haya gustado, en breve mas informes, saludos :)

4 comentarios:

Belial dijo...

gracias por la entrada, porque soy todo un fan del RB26DETT y el R34 :)

FyreTorQ dijo...

Muchísimas gracias por este ilústre recorrido por la historia de este mito sobre ruedas. Soy un gran fanático de los automóviles y sobretodo de las generaciones Skyline desde que tuve uso de razón ya de niño. Me ha encantado conocer el inicio de esta leyenda, un saludo!

Baster dijo...

Genial el recorrido, siempre he sido fanatico del Skyline y ahora con esto mas ganas tengo de tratar de conseguirme uno.
el gusto el Nismo 400R amarillo o el Tommy Kaira GTR creo k esos me comprare xD
jajaaa!! seguire soñando
salu2

Anónimo dijo...

Hola a todos los fanaticos de Skyline y sus otras generaciones a mi tambien me encantan
por si acaso vendo nissan skyline
r31 modelo 86 por referencia aca les dejo mi correo (angel_deacero_14@hotmail.com)ofertable (bolivia)

 

Sobre mí...

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Cordoba Capital, Cordoba, Argentina
Lic. en Turismo, hincha de Belgrano, fanático de los autos (sobre todo clásicos), de Initial D y del metal

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